История приводного ремня

Ремни, веревки и цепи использовались в качестве тяговых устройств на протяжении веков.Вавилоняне и ассирийцы впервые использовали цепи для машин для вытягивания воды.К 1430 году для привода шлифовальных устройств стали использовать бесконечные канатные тяги, а на рисунках Леонардо да Винчи (1452–1519) показаны звенья цепей.

В ходе индустриализации, начавшейся с изобретением парового двигателя в 18 веке, привод с приводные ремни из хромовой кожи стали незаменимой основой промышленного производства.Мощность, вырабатываемая централизованно паровым двигателем, передавалась на отдельные производственные машины через длинные трансмиссионные валы.

Леонард Эйлер (математик, 1707–1783) написал первые теоретические очерки по механизму тяги.На основе этих эссе инженер Иоганн Альберт Эйтельвейн (1764–1848) в 1808 году разработал уравнение Эйтельвейна, уравнение, которое до сих пор незаменимо для расчета неположительных приводов с фрикционным зацеплением.При этом тяговые механизмы продолжали развиваться.

В связи с внедрением электродвигателя, его применением в качестве индивидуального привода, а также недостатками кожаного ремня (ухудшение трения, ослабление натяжения, вибростимуляция, шум, аварийность механических соединений) приводной ремень был временно исключен. перемещены.

Изобретение полиамида во время Второй мировой войны предоставило Фернану Хабеггеру (инженеру и основателю Habasit AG, Швейцария, 1921–1992) возможность создать плоский ремень со стабильными и предсказуемыми эластичными характеристиками, который можно было сделать бесконечным с помощью клеевого соединения.В то время к полиамидному тяговому слою в качестве фрикционного покрытия приклеивалась хромированная кожа.

Современные, полностью синтетические, высоконагруженные приводные ремни оснащены прочным и эластичным тяговым слоем из полиамида, полиэстера или арамида, а также износостойкими, масло- и жиростойкими фрикционными покрытиями из NBR-каучука (эластомера). которые обеспечивают высокую степень постоянного трения между ремнем и шкивами.

Высокоэффективные синтетические трансмиссионные ремни в настоящее время используются во всех областях техники передачи мощности благодаря своей универсальности, превосходным свойствам и исключительной надежности.

Эта статья взята из опубликованной редакции habatec.